Двигатель ЯМЗ-534: Герой нашего времени или наказание? Полный разбор для своих.

Введение. Знакомьтесь, ярославская «четверка»

Ну что, коллеги, поговорим о нем? О двигателе ЯМЗ-534. Ты либо его любишь, либо ненавидишь, либо, как большинство из нас, делаешь и то, и другое одновременно, порой по несколько раз за день. Это тот самый мотор, который Ярославский завод родил в муках, пытаясь догнать XXI век. И, надо сказать, попытка засчитана. Получился агрегат современный, технологичный, с кучей импортных комплектующих, но, как и всё наше, с особым характером и непредсказуемыми сюрпризами.

Это не старый добрый “газоновский” карбюраторный V8 и не вечный, как мамонт, минский Д-245. Это рядная дизельная “четверка” с топливной системой Common Rail, турбонаддувом и таким количеством электроники, что порой кажется, будто ее создавали не для суровых российских дорог, а для полетов на Марс. Разрабатывали его, кстати, не без помощи австрийских инженеров из компании AVL.1 На бумаге – настоящий прорыв. В реальной жизни – неиссякаемый повод для долгих и жарких споров в ремзоне и курилке.

Этот двигатель стал сердцем для целого поколения отечественной коммерческой техники. Его активно устанавливают в «ГАЗон Некст» 2, автобусы ПАЗ «Вектор» и «Аврора» 4, и даже, не поверишь, в некоторые тракторы.6 Так что если ты сегодня за рулем чего-то относительно нового от ГАЗа или ПАЗа, с большой вероятностью под твоей кабиной урчит именно он. В этой статье мы разберем его по косточкам: от сухих цифр в рекламных проспектах до живых, наболевших “болячек”. Пристегивайся, будет интересно.

Цифры на бумаге: Что нам обещает завод?

Любой разговор о моторе начинается с его паспортных данных. Завод ЯМЗ обещает нам современный, мощный и на удивление экономичный агрегат. Давай посмотрим на официальные характеристики самой распространенной версии, которую ставят на «ГАЗон Некст», и попробуем понять, что эти цифры значат для нас, простых трудяг.

Это отправная точка. Таблица ниже собирает ключевые, официально заявленные параметры из разных источников.3 Это тот самый “идеальный” двигатель из брошюры, с которым мы потом будем сравнивать суровую реальность.

Таблица 1: Технические характеристики базового ЯМЗ-534 (на примере ЯМЗ-53443/53441, Евро-4/5)

Параметр	Значение	Источник
Тип двигателя	Дизельный, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, с турбонаддувом	3
Рабочий объем, л	4,43	7
Диаметр цилиндра х Ход поршня, мм	105×128	4
Номинальная мощность, кВт (л.с.)	110 (148,9 - 150)	7
Частота вращения, мин-1	2300	7
Макс. крутящий момент, Нм (кгс·м)	490 (50)	7
Частота при макс. крут. моменте, мин-1	1200–2100	7
Степень сжатия	17,5	3
Мин. удельный расход топлива, г/кВт·ч	197	7
Масса двигателя, кг	~460-480 (в зависимости от комплектации)	9
Экологический класс	Евро-4 / Евро-5	7
Заявленный ресурс до капремонта, тыс. км	700	7

А теперь давай разберемся, что тут самое важное. Главный козырь ЯМЗ-534 – это его “полка” крутящего момента. Посмотри: максимальные 490 Нм доступны в огромном диапазоне от 1200 до 2100 оборотов в минуту.7 Для грузовика или автобуса это золото. Это означает, что мотор уверенно тянет с самых низов, и тебе не нужно постоянно его “крутить”, чтобы тронуться с грузом в горку. В теории, это должно делать езду комфортной и экономичной.

Ну и, конечно, цифра ресурса – 700 000 км до капитального ремонта.7 Звучит очень красиво и солидно. Пожалуй, даже слишком. Это скорее маркетинговый ход, который мы обязательно обсудим в разделе про “болячки”, потому что реальность, как всегда, оказывается куда интереснее рекламных обещаний.

Битва титанов: ЯМЗ-534 против Cummins ISF 3.8

Когда на рынке появился «ГАЗон Некст», у покупателя впервые за долгое время появился реальный выбор: ставить на свою рабочую лошадку наш, ярославский ЯМЗ, или проверенный “американо-китайский” Cummins.1 Этот спор “что лучше, ЯМЗ или Камминз” не утихает на форумах и в гаражах до сих пор. Давай без эмоций разложим все по полкам и решим, что же на самом деле лучше для реальной, ежедневной работы.

Эта таблица — ответ на самый главный вопрос потенциального владельца «Некста». Здесь мы напрямую сталкиваем двух главных конкурентов по ключевым параметрам, чтобы ты мог сделать объективный выбор на основе цифр, а не слухов из интернета.10

Таблица 2: Сравнительные характеристики ЯМЗ-53441 и Cummins ISF 3.8

Характеристика	ЯМЗ-53441	Cummins ISF 3.8	Комментарий
Рабочий объем, л	4,43	3,76	ЯМЗ заметно объемнее
Номинальная мощность, л.с.	134,5 (при 2300 об/мин)	152,3 (при 2600 об/мин)	Cummins мощнее, но на более высоких оборотах
Макс. крутящий момент, Нм	417 (1200-2100 об/мин)	491 (1200-1900 об/мин)	Cummins ощутимо тяговитее
Расход топлива (80 км/ч), л/100 км	18	15	Cummins экономичнее по паспорту
Масса двигателя, кг	~470	~335	ЯМЗ тяжелее более чем на 100 кг

На первый взгляд, по сухим цифрам Cummins выигрывает почти по всем статьям: он мощнее, тяговитее, экономичнее и легче.10 Так почему же ЯМЗ до сих пор производят и, более того, покупают? Потому что цифры не рассказывают всей истории. Здесь начинается битва двух разных инженерных идеологий. ЯМЗ, с его большим рабочим объемом в 4,43 литра, по своей природе должен быть более выносливым и менее напряженным на низких оборотах. Его “железо” массивнее. Cummins же “снимает” свои впечатляющие показатели с меньшего объема (3,76 литра) за счет более высоких рабочих оборотов и, возможно, более агрессивного наддува. В теории, это означает, что в долгосрочной перспективе, при постоянных тяжелых нагрузках, более “атмосферный” по своей сути ЯМЗ мог бы оказаться более живучим. Если бы не некоторые нюансы, о которых мы поговорим дальше.

Но настоящее поле битвы лежит не в характеристиках, а в стоимости владения. Cummins – импортный двигатель. ЯМЗ – отечественный. И в этом простом факте кроется дьявол. Когда твоя машина, твой кормилец, встанет где-нибудь под Сызранью, на первый план выйдет цена и доступность запчастей. А наш магазин “Детали ГАЗ” как раз про это. Найти прокладку ГБЦ, форсунку или даже коленвал на ЯМЗ можно практически в любом уголке России, и стоить это будет вменяемых денег.1 С Cummins ситуация сложнее и дороже. Поэтому выбор сводится к простой дилемме: ты хочешь платить меньше за топливо каждый день (и тогда твой выбор – Cummins), или ты хочешь платить меньше (и чиниться быстрее), когда он неизбежно сломается (и тогда твой выбор – ЯМЗ).

Газовая атака: Всё о модификациях CNG

В нашу эпоху постоянно дорожающего дизельного топлива газовые моторы ЯМЗ-534 CNG (CNG – это Compressed Natural Gas, то есть сжатый природный газ, метан) стали очень интересной и реальной альтернативой. Важно понимать: это не кустарная переделка в гараже, а полноценный заводской двигатель, который изначально проектировался для работы на метане.13

Чем же он отличается от своего дизельного собрата? Газовые версии, например ЯМЗ-53444 CNG, как правило, имеют схожую с дизелем мощность (около 150 л.с.), но при этом могут похвастаться более высоким крутящим моментом, который в некоторых модификациях доходит до 590, а то и 750 Нм.13 Это достигается за счет особенностей сгорания газа и других настроек.

Конструктивно отличия тоже есть. Вместо ТНВД и форсунок здесь используется система зажигания со свечами и индивидуальными катушками, а также система многоточечного впрыска газа с электронным управлением.13 Степень сжатия у газового мотора ниже, чем у дизеля, что логично (например, 12,0 в одном из источников 16). Интересный момент: некоторые данные указывают, что на газовой версии используется головка блока с 2 клапанами на цилиндр 17, в то время как дизельное семейство имеет по 4 клапана.4 Скорее всего, это правда – для упрощения и удешевления конструкции ГБЦ действительно могли сделать двухклапанной. Это не хорошо и не плохо, просто конструктивная особенность, которую нужно знать.

Но не стоит думать, что газ – это панацея. Это всегда компромисс. Да, экономия на топливе колоссальная. Но есть и обратная сторона. Газобаллонное оборудование тяжелое и съедает полезное пространство на раме. Сеть метановых заправок (АГНКС) по стране развита, мягко говоря, неравномерно. А ремонт специфической газовой аппаратуры требует специалистов другого профиля, которых еще нужно найти. Так что переход на CNG – это чисто экономическое решение. Оно выгодно для тех, кто наматывает большие пробеги по известным маршрутам, где есть доступные заправки.

Правда жизни: Эксплуатация, «болячки» и слабые места

А теперь давай отложим в сторону красивые рекламные буклеты и поговорим о том, что на самом деле происходит с двигателем ЯМЗ-534 после того, как он выезжает за ворота завода. Именно здесь и начинается наша сложная история любви и ненависти.

Куда делись «лошади»? Феномен «задушенного» мотора

Одна из самых частых жалоб от водителей: “Не едет!”. Заявленных в паспорте 150 “лошадей” в моторе совершенно не чувствуется, особенно когда в кузове лежит груз. Двигатель кажется вялым, неохотно набирает обороты, и в целом оставляет ощущение, что его обманули с мощностью.18

Так в чем же дело? А дело в экологии. В отзыве одного из владельцев прямо указаны главные виновники этого безобразия: система рециркуляции отработавших газов (EGR) и сажевый фильтр (DPF).19 Чтобы вписаться в жесткие экологические нормы Евро-4, а затем и Евро-5, инженерам пришлось сознательно “придушить” мотор. Система EGR возвращает часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор. Это снижает температуру горения в цилиндрах и, как следствие, образование вредных оксидов азота. Но одновременно с этим в цилиндры попадает меньше чистого воздуха с кислородом, что снижает эффективность сгорания топлива. Сажевый фильтр, в свою очередь, создает дополнительное сопротивление на выпуске, мешая мотору свободно “дышать”. В результате двигатель, который механически способен на гораздо большее, оказывается программно и физически ограничен. Это не поломка, а конструктивная особенность. Это наша с тобой плата за чистый выхлоп.

Нежный Common Rail и суровое российское топливо

Топливная система Bosch Common Rail – это одновременно и величайшее достижение этого мотора, и его главная головная боль. Симптомы знакомы до боли каждому, кто с ней сталкивался: двигатель плохо заводится (особенно на горячую), “троит” на холостых, дымит черным или сизым дымом, теряет тягу, а расход топлива улетает в космос.20

Но корень зла кроется не в самих форсунках. Они – лишь жертва, следствие. Настоящие причины – это целая цепочка событий, которая начинается задолго до того, как топливо попадет в рампу 20:

1. Качество топлива: Грязь, вода, повышенное содержание серы, а иногда и бензин в солярке с “левых” заправок – все это смертельный яд для прецизионных деталей топливной аппаратуры.
2. Экономия на фильтрах: Попытка сэкономить пару сотен рублей и поставить дешевый неоригинальный топливный фильтр – прямой путь к дорогому ремонту. Такой фильтр может не только плохо очищать топливо, но и сам начать разрушаться, отправляя частицы своего фильтрующего элемента прямиком в ТНВД и форсунки.
3. Несвоевременная замена: Если долго не менять фильтр, он забивается. Высокое давление в системе может просто смять его, и вся накопленная грязь одним махом улетит дальше, убивая все на своем пути.

Итог всегда один: абразивный износ плунжерных пар ТНВД и клапанов форсунок. Насос начинает гнать металлическую стружку, которая окончательно добивает всю топливную систему. Поэтому запомни: лечение – это не просто замена одной неисправной форсунки. Это полная диагностика и промывка всей системы, начиная от топливного бака. Иначе твои новые, золотые по цене форсунки, умрут так же быстро, как и старые.

Чтобы тебе было проще ориентироваться в симптомах, мы составили небольшую карту неисправностей. Это практическое руководство для быстрой самодиагностики, которое поможет сузить круг поисков и не делать лишней работы.20

Таблица 3: Карта типичных неисправностей ЯМЗ-534

Симптом	Вероятная причина	Что проверить в первую очередь
Двигатель не тянет, вялый разгон	Забиты топливный/воздушный фильтры, неисправность клапана EGR, забит сажевый фильтр (DPF)	Фильтры, компьютерная диагностика EGR, запуск принудительной регенерации сажевого фильтра
Посторонний стук, шум в двигателе	Проблемы с топливными форсунками (“льют” или стучат), износ вкладышей, проблемы с клапанным механизмом	Компьютерная диагностика форсунок, проверка давления масла, регулировка клапанных зазоров
Повышенный расход топлива	Неисправность форсунок, забиты фильтры, низкое давление в шинах, неисправность датчиков	Диагностика топливной системы, проверка и замена фильтров, проверка давления в колесах
Топливо попадает в картер (растет уровень масла)	Износ уплотнительных колец форсунок, внутренняя неисправность ТНВД	Немедленно проверить уровень и запах масла. Срочная диагностика топливной аппаратуры!
Давление масла ниже нормы	Низкий уровень масла, неисправность датчика давления, неисправность редукционного клапана маслонасоса, износ вкладышей или самого насоса	Проверить уровень масла, проверить датчик, замерить давление механическим манометром
Ошибки на панели приборов (например, P0366, P0283)	P0366 - превышено время активации форсунок; P0283 - нештатная перезагрузка ЭБУ 21	Диагностика форсунок и их электрических цепей, проверка питания и “массы” электронного блока управления (ЭБУ)

Ресурс в 700 000 км — миф или реальность?

А теперь вернемся к нашей любимой цифре – 700 000 км ресурса до капитального ремонта.7 Звучит как музыка. Но, как всегда, нужно читать то, что написано мелким шрифтом. В одном из источников есть важное уточнение: ресурс турбокомпрессора составляет около 300 тысяч километров.22

Что это значит на практике? Это значит, что сам блок цилиндров, поршневая и коленвал, возможно, и пройдут эти заветные 700 тысяч. Но задолго до этого, примерно на половине пути, ты с высокой долей вероятности столкнешься с необходимостью дорогостоящей замены турбины. А турбина – узел не из дешевых. Таким образом, реальный ресурс до первого серьезного финансового вложения оказывается значительно ниже заявленного. Это не обман, это маркетинг. Блок, может, и ходит долго, но вот его навесное оборудование – увы, нет.

Ремонт и ТО: Как не разориться и сохранить нервы

Итак, мы выяснили, что мотор сложный и требует внимания. Но если подходить к его обслуживанию с умом, можно избежать многих проблем и серьезных трат.

Масляный вопрос: Что лить, чтобы мотор сказал “спасибо”?

В инструкциях по эксплуатации и в интернете можно найти массу противоречивой информации о масле для ЯМЗ-534. Старые официальные рекомендации могут упоминать масла класса API CF-4.23 Забудь про них! Это устаревший стандарт, который не подходит для современных моторов.

Для двигателя класса Евро-4 или Евро-5, оснащенного системами EGR и DPF, нужно использовать только современные малозольные масла (Low SAPS). Такие масла при сгорании оставляют минимум золы, которая может забить дорогостоящий сажевый фильтр. Ищи на канистре допуски не ниже API CI-4, а в идеале – API CJ-4 или ACEA E6/E9.24

• По вязкости: универсальным вариантом будет полусинтетика или синтетика 10W-40. Для холодных зим лучше взять 5W-40 или даже 5W-30. Для жаркого юга и постоянных перегрузов подойдет и 15W-40.24
• Объемы заправки: в зависимости от модификации и поддона, в двигатель входит от 14 до 17 литров масла.25
• Интервал замены: завод рекомендует менять масло раз в 20 000 км.24 Но это для идеальных трассовых условий. Если твоя машина работает в городе, в пробках, с частыми холодными пусками и перегрузами, сокращай этот интервал до
  10 000 - 15 000 км. Поверь, экономия на масле сегодня обернется огромными тратами на ремонт завтра.

«Хит-парад» запчастей: Что иметь про запас?

Как магазин запчастей, мы точно знаем, за чем к нам приходят владельцы машин с ЯМЗ-534 чаще всего. Вот небольшой список того, что рано или поздно понадобится каждому. Это твой личный “тревожный чемоданчик”, который поможет быстро вернуться в строй.

Таблица 4: Самые востребованные запчасти для ЯМЗ-534

Запчасть	Примерный артикул	Ориентировочная цена, руб.	Примечание
Фильтр топливный тонкой очистки	-	500 - 2000	Главный расходник. Не экономить! Только качественные аналоги или оригинал.
Фильтр масляный	-	400 - 1500	Менять строго с каждой заменой масла.
Прокладка ГБЦ (металлическая)	5340.1003206-10	2000 - 4800	Цена сильно зависит от производителя (Фритекс, DP, ЯМЗ).26
Ремкомплект прокладок двигателя (полный)	RG5340-2000005	~10 000	Понадобится для любого серьезного ремонта.29
Форсунка топливная	-	Очень дорого	Часто не меняется, а ремонтируется в специализированных сервисах.
Турбокомпрессор	-	Очень дорого	Ресурс около 300 тыс. км.22 Готовься заранее.
Ремень привода вентилятора	-	~1000	Расходник. Осматривать при каждом ТО, возить запасной.30
Вкладыши коренные/шатунные	5340.1000102	~1600 (комплект)	Для переборки двигателя.27
Жгут датчиков двигателя	5340.3724012	~11 000	Проблемы с проводкой – не редкость, особенно со временем.31

Ремонт форсунок: Прописать не забудь!

Это один из самых важных моментов, о котором многие забывают или не знают. Если ты поменял или отремонтировал топливную форсунку, ее обязательно нужно “познакомить” с мозгами машины. У каждой форсунки есть свой уникальный индивидуальный код коррекции, который нанесен на ее корпус. Этот код нужно прописать в память электронного блока управления (ЭБУ) с помощью диагностического сканера.20

Зачем это нужно? Этот код сообщает ЭБУ о точных гидравлических характеристиках конкретной форсунки. Если этого не сделать, блок будет управлять новой форсункой по усредненным, “стандартным” параметрам. Это приведет к неправильной подаче топлива в цилиндр, что вызовет повышенный расход, дымность, нестабильную работу и, в самом худшем случае, может привести к прогару поршня.20 Поэтому, если обращаешься в сервис за ремонтом топливной аппаратуры 32, обязательно проконтролируй, чтобы новые коды форсунок были прописаны в ЭБУ.

FAQ: Короткие ответы на важные вопросы

Вопрос 1: Какое масло лучше всего лить в ЯМЗ-534 Евро-4/5?
Ответ: Синтетику или полусинтетику вязкостью 10W-40 или 5W-40. Самое главное – класс качества должен быть не ниже API CI-4, а лучше CJ-4 (это специальные малозольные масла для дизелей с сажевыми фильтрами). Не ведись на старые инструкции с классом CF-4. Меняй масло и фильтр каждые 10-15 тыс. км, а не 20, как в книжке.
Вопрос 2: Что в итоге выбрать для «ГАЗон Некст»: ЯМЗ-534 или Cummins?
Ответ: Если для тебя важнее экономия топлива и чуть больше тяги “здесь и сейчас”, а ездишь ты в основном по центральным регионам – бери Cummins. Если в приоритете низкая стоимость и повсеместная доступность запчастей, а также простота ремонта в любом гараже – твой выбор ЯМЗ.
Вопрос 3: Почему мой ЯМЗ-534 не едет на свои 150 л.с.?
Ответ: Скорее всего, с ним все в порядке. Его мощность искусственно “задушена” системами экологии (клапан EGR, сажевый фильтр) для соответствия нормам Евро-4/5. Мотор просто не может “дышать” полной грудью. Это конструктивная особенность, а не поломка.
Вопрос 4: Как часто менять топливные фильтры, чтобы не попасть на ремонт форсунок?
Ответ: Строго по регламенту (каждые 10-15 тыс. км), а если есть хоть малейшие сомнения в качестве солярки на заправке – меняй еще чаще. Используй только качественные, проверенные фильтры. Экономия в 500 рублей на фильтре может легко привести к ремонту топливной аппаратуры на 100 000 рублей и больше. И не забывай регулярно сливать отстой из фильтра-сепаратора.
Вопрос 5: Заявленный ресурс 700 тыс. км – это правда?
Ответ: Это маркетинговая цифра, которая относится к ресурсу “железа” (блок, коленвал, поршневая) в идеальных условиях. В реальной жизни будь готов к замене турбины примерно на 300 тыс. км, а также к другим менее глобальным, но все равно затратным ремонтам навесного оборудования и топливной системы задолго до этой отметки.

Works cited

1. Двигатели для Газон Некст - РЦ Автодилер, accessed August 5, 2025, https://rcauto.ru/about/stati/dvigateli-gazon-nekst/
2. ГАЗон NEXT: технические характеристики | Детали ГАЗ 16, accessed August 5, 2025, https://detaligaz16.ru/2020/07/21/gazon-next-tehnicheskie-harakteristiki/
3. ГАЗон NEXT - Википедия, accessed August 5, 2025, https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%90%D0%97%D0%BE%D0%BD_NEXT
4. Двигатель ЯМЗ-534 технические характеристики. КАвЗ ЯМЗ-534, accessed August 5, 2025, https://www.drom.ru/catalog/kavz/engine/yamz-534/
5. Двигатель ЯМЗ 5344 - ЯрДизель, accessed August 5, 2025, https://yardizel.ru/5344
6. Двигатель ЯМЗ 53415 - ЯрДизель, accessed August 5, 2025, https://yardizel.ru/53415
7. Двигатель ЯМЗ 53441 - ЯрДизель, accessed August 5, 2025, https://yardizel.ru/53441
8. ЯМЗ-53443 — купить рядный дизельный двигатель ЯМЗ от …, accessed August 5, 2025, https://www.ymzmotor.ru/catalog/dvigateli/ymz-530/534/euro-5-534/ymz-53443/
9. Двигатель ЯМЗ 53445-20 (53445.1000146-20) купить у …, accessed August 5, 2025, https://yarmz76.ru/catalog/dvigateli1/dvigateli-yamz/yamz-534/dvigatel-yamz-53445-20/
10. ГАЗон Next SUPER V45 | АвтоСпецЦентр, accessed August 5, 2025, https://specauto-nsk.ru/product/gazon-next-super-v45
11. Рядный дизельный двигатель ЯМЗ-53422 - ООО “СКМ”, accessed August 5, 2025, https://www.49-motors.ru/catalog/engines/yamz-530-p4/ymz-53422/
12. Рядный дизельный двигатель ЯМЗ-53443 - ООО “СКМ”, accessed August 5, 2025, https://www.49-motors.ru/catalog/engines/yamz-530-p4/ymz-53443/
13. ЯМЗ-534 CNG газовый, accessed August 5, 2025, https://yarmotor.com/engines-yamz/534/cng/
14. Двигатель ЯМЗ-534 CNG - Ярдизель Сервис, accessed August 5, 2025, https://yarmz76.ru/catalog/dvigateli1/dvigateli-yamz/yamz-534/dvigatel-yamz-534-cng/
15. 53424.1000186 - Двигатель ЯМЗ-53424 CNG (Евро-5, 150 л.с.), accessed August 5, 2025, https://kontinent76.ru/dvigateli-yamz-i-tmz/dvigateli-yamz/dvigateli-yamz-530/15595
16. газовые двигатели ямз 534 cng, accessed August 5, 2025, http://www.dvs-vgsha.ru/pdf/2018_ymz_cng.pdf
17. Двигатель ЯМЗ-53444 CNG технические характеристики, accessed August 5, 2025, https://www.drom.ru/catalog/gaz/engine/yamz-53444-cng/
18. Отзывы владельцев ГАЗ ГАЗон Некст с ФОТО - Дром, accessed August 5, 2025, https://www.drom.ru/reviews/gaz/gazon_next/
19. качество на нуле - отзыв владельца грузовика ГАЗ ГАЗон Next 2018 года - Авто.ру, accessed August 5, 2025, https://auto.ru/logbook/review/trucks/truck/gaz/gazon_next/gazon-next-kachestvo-na-nule_4813682351927218390/
20. Двигатели ЯМЗ 534 •ЯМЗ 536 - Autodata.ru, accessed August 5, 2025, https://autodata.ru/pdf/5360_info.pdf
21. ГАЗ ЯМЗ - ChipTuner Forum, accessed August 5, 2025, https://chiptuner.ru/forum/showthread.php?t=104479
22. Особенности двигателя ЯМЗ 534 - РЦ Автодилер, accessed August 5, 2025, https://rcauto.ru/about/stati/osobennosti-dvigatelya-yamz-534/
23. Моторное масло для двигателей ЯМЗ - Ярдизель Сервис, accessed August 5, 2025, https://yarmz76.ru/articles/motornoe-maslo-dlya-dvigateley-yamz/
24. Масло в ГАЗон НЕКСТ-дизель ЯМЗ 5344 - Выбор моторного масла для авто - Oil-club.ru, accessed August 5, 2025, https://www.oil-club.ru/forum/topic/16916-maslo-v-gazon-nekst-dizel-yamz-5344/
25. Важность своевременной смены масла в двигателях ЯМЗ-530, ЯМЗ-650, accessed August 5, 2025, https://www.dd76.ru/blog/remont-i-obsluzhivanie/vazhnost-svoevremennoj-smeny-masla-v-dvigatelyax-yamz-530-yamz-650/
26. 5340-1003206-10 Прокладка ГБЦ (ФРИТЕКС) дв.ЯМЗ-534 ЕВРО-4 (ФРИТЕКС), цена 2300 руб., в наличии, купить на Sparox.ru, accessed August 5, 2025, https://sparox.ru/catalog/yamz-tmz/prokladka/337902
27. Прокладка головки блока ЯМЗ-534 металл АВТОДИЗЕЛЬ - 5340.1003206-10, accessed August 5, 2025, https://www.autoopt.ru/catalog/643527-prokladka_golovki_bloka_jamz_534_metall_avtodizel
28. Прокладка головки блока ЯМЗ-5344,53423 ЕВРО-5 (ГАЗон Next ) DP 534431003206, accessed August 5, 2025, https://www.avtoall.ru/prokladka_golovki_bloka_yamz_5344_53423_evro_5__gazon_next___dp-320149/
29. Прокладки двигателя Riginal Premium полный к-т, ЯМЗ-534 (ГБЦ 3-х слойн. нерж.сталь/силикон/паронит) RG5340-2000005 - выгодная цена, отзывы, характеристики, фото - купить в Москве и РФ - ВсеИнструменты.ру, accessed August 5, 2025, https://www.vseinstrumenti.ru/product/prokladki-dvigatelya-polnyj-kt-yamz-534-gbts-3-h-slojn-nerzh-stal-silikon-paronit-premium-riginal-rg5340-2000005-7695603/
30. Каталог запчастей для двигателя ЯМЗ-534/536 - YMZA, accessed August 5, 2025, https://ymza.ru/zapchasti_yamz_534_yamz_536/
31. Запчасти ЯМЗ 534 купить в Ярославле по низкой цене | ООО ГК ДИЗЕЛЬДЕТАЛЬ, accessed August 5, 2025, https://www.dd76.ru/katalog-produktsii/51/zapchasti-yamz-534/
32. Ремонт двигателя ЯМЗ-534 - Большие машины, accessed August 5, 2025, https://bigmash.net/remont-dvigatelej/yamz/534