Подвеска на ГАЗ (ГАЗель Бизнес, ГАЗель Некст, Волга, ГАЗон, Соболь)

Подвеска - это совокупность устройств, обеспечивающих:

• упругую связь между несущей системой и мостами или колесами автомобиля;
• уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колеса;
• затухание колебаний;
• регулирование положения кузова автомобиля во время движения.

По назначению элементы подвески делятся на:

• упругий элемент;
• направляющее устройство (система);
• гасящее устройство.

Упругий элемент (пружина, торсион, рессора, стабилизатор поперечной устойчивости) передает вертикальные нагрузки и снижает уровень динамических нагрузок, возникающих при движении автомобиля по неровностям поверхности дороги, обеспечивая при этом необходимую плавность хода автомобиля.

Подвески по типу упругого элемента делятся на:

• рессорные
• пружинные
• торсионные
• резиновые
• пневматические
• гидравлические
• комбинированные.

Направляющее устройство передает несущей системе автомобиля силы и моменты между колесом и кузовом и определяет характер перемещения колес относительно несущей системы автомобиля. В зависимости от конструкции направляющее устройство может полностью или частично освобождать упругий элемент от дополнительных нагрузок, передаваемых колесами раме автомобиля.

Гасящее устройство обеспечивает затухание колебаний кузова и колес автомобиля, при котором механическая энергия колебаний переходит в тепловую.

Зависимые подвески

Особенностью зависимой модели является наличие жесткой балки, связывающей левое и правое колеса. При этом перемещение одного колеса в поперечной плоскости вызывает перемещение другого.

Независимые подвески

При независимой модели отсутствует непосредственная связь между колесами. Каждое колесо данного моста перемещается независимо одно от другого.

Наши подвески обеспечивают:

• высокую плавность хода, отсутствие ударов в ограничители хода,
• противодействие кренам кузова при поворотах, «клевкам» и «приседаниям» при торможениях и разгонах;
• минимальное изменение колеи и углов установки управляемых колес, отсутствие колебаний управляемых колес вокруг оси шкворней (шаровых опор);
• оптимальная величина затухания колебаний кузова и колес (физиологически приемлемые для человека);
• надежную передачу от колес к кузову (раме) продольных и поперечных усилий и моментов (тяговые, тормозные, боковые);
• малую массу элементов подвески и особенно неподрессоренных частей (колеса в сборе, детали направляющих устройств, упругих и гасящих элементов);
• прочность, долговечность, надежность и ремонтопригодность.